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　　盡管我國高鐵首次出口的墨西哥高鐵項目，由于墨西哥反對黨的質(zhì)疑壓力，“煮熟的鴨子飛了”，但中泰鐵路合作的更進一步，有望讓中國的動車組出口泰國。

　　泰國內(nèi)閣當天通過了一項中國投資泰國鐵路的合作項目，有關(guān)合作的規(guī)劃細節(jié)，將提交國家立法議會審議。

　　這是泰國總理巴育在內(nèi)閣會議后透露的，按照泰國交通部的規(guī)劃，通過兩國政府間直接合作，中國將參與投資、修建一條長867公里的雙軌標準軌鐵路，路線是從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府。

　　這條鐵路是巴育政府今年上臺后，批準的8年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中的一部分，不過方案幾經(jīng)修改，現(xiàn)在的線路定位為客貨兩用的準高鐵，也就是相當于國內(nèi)的動車組。

　　而早在去年10月，國務(wù)院總理李克強就與當時的泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展，并親自向英拉“推銷”中國的高鐵，稱中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。

　　隨后，中泰還簽署了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，而據(jù)當時媒體報道，中國參與泰國鐵路項目建設(shè)，泰國用農(nóng)產(chǎn)品抵償部分費用，這被形象地比喻為“高鐵換大米”。

　　據(jù)記者了解，為落實中泰高鐵合作項目，開拓泰國高鐵市場，中國南車還與泰國科技研究院共同發(fā)起成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。中泰聯(lián)合高鐵研究中心的建設(shè)內(nèi)容包括高鐵技術(shù)研發(fā)、測試認證、實驗和仿真能力、技術(shù)人員培訓等。

　　中國南車一位人士告訴本報記者，其實中國的軌道交通裝備企業(yè)已經(jīng)是泰國鐵路市場的重要供應商，此前中國南車就先后向泰國出口過機車、貨車等產(chǎn)品，中國北車也出口過地鐵產(chǎn)品。2013年6月25日和7月8日，中國南車又先后兩次中標泰國機車項目，中國南車戚墅堰公司與中國南車資陽公司分別中標20臺與8臺內(nèi)燃機車合同。

　　中國北車方面也對本報記者透露，上個月，中國北車旗下的長客股份公司還聯(lián)合BBC聯(lián)合體，與泰國國家鐵路公司(SRT)簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同，這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車采購合同，也是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

　　不過，包括中國南車、中國北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國外，而伴隨著政府高層向外推銷高鐵技術(shù)，業(yè)界均預計我國高鐵“走出去”的步伐將會不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。

　　記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因為在整個高鐵項目中，基建部分預計占總投資的80%，而車輛占15%左右。